Revive　co.

*****　一般道及び峠（道幅のある舗装道）　*****



まだ改善すべき項目は沢山ありますが、今現状の性能を確認する為!!
走ってまいりました。

今現在の状態は、正にレーシングカートの様な乗り心地です。
その為、一般道での凹凸には細かい反応をしています。

本日は、峠道テストです。



これが非常にいい反応でタイヤにしっかり
プレッシャーをかけてくれます。

フラット路面では、レーシングカートに乗っているかと思うくらいに
楽しませてくれました。特にリアはスプリング交換で粘る足に仕上が
っております。

フロントＳＰの改良品が届き次第、再テストです。

さて今回もう１つご紹介するのが、ピロアッパーベアリングです。



写真手前にある円盤の商品がピロアッパーベアリングです。
これは、ピロアッパー装着車に発生しやすいハンドル操作時の

異音を改善してくれます。色々なパーツを装備した商品ですので
是非ご期待頂ければと考えております。

*****　ＭＩＮＩ　Ｒ５６車高調開発のすべて　*****

いつもご訪問頂き有難うございます。
このＢＬＯＧを見て頂いている人しか得れない情報
を掲載していきますので今後とも宜しくお願い致します。

さて、オリジナル車高調開発から数か月経ちましたが･･･
色々な問題をかかえて試行錯誤しているところであります。

まず、今回の車高調のコンセプトは、長寿命と言う事です。
市販の車高調では、４００００ｋｍも走るとオイル漏れ等々

で寿命が訪れます。早いですよね。(>_<)
この寿命を延ばすには、ストロークと容量の問題が大きく

影響しますが、ＭＩＮＩの場合、非常にストロークが取れない
車両です。問題はここからスタートしているわけです。

今回の車高調は容量とストロークを最大に確保する上で
シリンダー径を太くし私のこだわりからピロアッパーまで

を装備したフルタップと無茶なお願いをして製作しております。
尚且つ倒立式ですから関係者を悩ませる状況に陥ってしまいました。

先日、形になったプロトタイプの車高調ですが、フロント側は、車高
の下げ幅が取れず再修正となりました。

リアはバネレートの初期選択７ｋでは固すぎて腰に痛みがぁ〜(>_<)
今回、スタッフが集まり再度見直しを実施しております。

まず、リアからバネレートを５．３ｋまで下げた物を装着しました。







テストでは、かなり改善されてきました。後は、７ｋまでの他のスプリング
をテストして煮詰めていけそうです。

*****　ＢＭＷ　Ｍ２３５ｉ　*****

Ｒｅｖｉｖｅのデモカーが変わりました。(^^)v
まだまだノーマルの状態ですが、少しずつ完成させてまいります。

４月１０日（木）晴天の日に納車が無事に完了し、当日撮影した
写真をご紹介致しまぁ〜す。









今から慣らしがスタートです。(>_<)
慣らしは以前から実施しているサイクルで行います。

この方法がＢＥＳＴなのかは分かりませんが、世間に
知られたＢＭＷの究極慣らしのようです。

ＴＵＮＩＮＧは慣らしの後で･･･でもＫＥＬＬＥＮＥＲＳに
そまりました。



今後とも新しいＭ２３５ｉ共々宜しくお願い致します。

*****　ＭＩＮＩ　Ｒ５６　車高調　*****

ＭＩＮＩ　Ｒ５６用プロトタイプ車高調が
出来上がりました。

市販ブランド車高調も良いのですが、ＯＥＭ
車高調の良さも味わって頂きたいと思います。



Greenアルマイト仕上げで見た目も綺麗です。
【プロトタイプ仕様】
フロント：倒立式フルタップ
　　　　　アルミシリンダー
　　　　　ピロアッパー付
　　　　　スプリングアッパーシートベアリング付（異音対策）
　　　　　減衰調整１５段
　　　　　バネレート９ｋ

リア：フルタップ
　　　アルミシリンダー
　　　固定式ラバーマウント（異音対策の為強化ラバーを使用）
　　　減衰調整１５段
　　　バネレート７ｋ
　　　









初期データーは写真のような特性となり、今から伸び、縮みの
特性を一般道から高速走路を見据え、若干高速振りに変更して
いく予定です。

サーキット仕様のユーザーには、仕様に合わせたご希望のスプリ
ングメーカー及びバネレートを選択頂き、特性を合わせた商品
製作が可能となります。